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特色说明

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基本介绍

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新闻资讯

一场“虚火”已经燃烧了两年。曾经被认为点亮车市寒冬的新能源汽车，在取得长足发展后却逐渐陷入停滞。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据显示，今年10月，新能源汽车销量连续第四个月下降至7.5万辆，同比下降年降幅扩大至45.6%。今年前10个月，新能源汽车累计销量同比仅增长10%。全年销量能否保持正增长仍是未知数。

更令人不安的是，即使在目前的销售数据中，也不乏“注水”现象。

10月16日，小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体上公开表示，目前在中国只有几十万辆新能源汽车卖给了真正的消费者，这与特斯拉2017年在美国的销量“相差不大”。今年前三季度。上汽通用汽车总经理王永清在接受媒体采访时也给出了同样“耸人听闻”的数据：“个人买家只有几十万，剩下的都销往B端出行市场。”

在销售真实性受到质疑的同时，新能源汽车的需求结构也备受争议。全国乘用车联合会秘书长崔东树向未来汽车日报（ID：auto-time）表示，B端出行市场虽然需求旺盛，但只能吸纳一部分新能源汽车，而新能源汽车汽车仍需在个人用户市场寻求突破。

“真实销售”的概念存在分歧

对于新能源汽车销量有多少，业内存在不同看法。与行业龙头的悲观判断类似，权威机构的数据也不容乐观。

保监会近日公布的交强险数据显示，今年1-10月，新能源乘用车累计投保数量71.3万辆。与中国汽车工业协会此前公布的同期新能源汽车销量94.7万辆相比，差距高达23.4万辆。

其中，“个人”保有新能源汽车37.1万辆，占比52%； “单位”拥有参保车辆13.5万辆，占比19%； “单位”保有新能源汽车20.7万辆。汽车保额归属“不明”，占比29%。这意味着只有约一半的新能源汽车真正交付给个人消费者。

中国汽车工业协会助理秘书长徐海东表示，由于汽车销售渠道多元化，批发销量与保险销量存在差异并不奇怪。 “一般来说，这种差异主要是经销商库存数据造成的。”但经销商的库存能力毕竟有限。 “如果批发销量和保价量相差太大，原因不明。”

小编简评

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